Дополнительные материалы.

Колесо в погребальных обрядах.

Погребения ранней бронзы с элементами транспортных средств в Северном Причерноморье.

В 2004 г. экспедицией Института археологии Национальной Академии Наук Украины в г.Кировограде были проведены раскопки кургана, содержавшего два погребения, сопровождавшихся деталями повозок. Высота кургана составляла 5,6 м, диаметр 50 м. Насыпь кургана, сооруженная носителями ямной культуры, представляла собой сложное архитектурное сооружение. Согласно стратиграфии, среди 11 ямных погребений выделяются три хронологические группы. Наиболее раннюю из них составляли последовательно впущенные погребения 14 (основное), 20, 8 и 5. Впускные погребения находились в северном секторе кургана, располагаясь по ходу часовой стрелки.

Погребение 5 (рис. 1) находилось к востоку от центра, впущено с уровня пятого слоя. Яма прямоугольной в плане формы, размерами 4,7 х 4,2 м, была ориентирована по длине с севера на юг. На глубине 4,69-4,81 м обнаружен верхний уровень заклада, представлявший собой деревянную раму, на которую были уложены продольные жерди. Поверх рамы и рядом, на уступе, были прослежены остатки деревянных изделий, возможно, являвшихся ярмом и дышлом повозки. Ниже находился второй слой перекрытия из 9 поперечно положенных дубовых бревен. На концах некоторых бревен хорошо сохранились следы рубящего орудия. С севера к закладу примыкало трапециевидное деревянное изделие в виде «букрания». Ниже уступа яма прямоугольная в плане, размеры ее 2,4 х 1,7 м. Дно на глубине 6,66 м (на 1,67 м ниже уступа). Вдоль западной стенки на дне стояли 4 дубовых колеса, в следующей последовательности: одно колесо (северное), за ним два, прислоненные друг к другу, за ними - четвертое. Колеса в момент расчистки очень хорошо сохранились и имели золотисто-розоватый цвет. Колеса цельные с выступающей ступицей. Погребенный мужчина 30-35 лет лежал скорченно на спине в деревянной раме, размерами 1,9 х 1,2 м. Ориентирован головой на север. На дне сложная многослойная подстилка. Под правой ногой обнаружены фрагменты ткани растительного происхождения простого полотняного плетения. После снятия колес, справа от черепа, обнаружены остатки деревянной чаши, украшенной тиснением. В дне ямы, по углам и в центре у стен, располагались ямки полукруглой формы.

Погребение 20 (рис. 2) впущено к западу от центра с уровня третьего конструктивного слоя. Яма прямоугольная в плане, размерами 3,4 х 3,4 м. Вдоль она была перекрыта также 9 дубовыми бревнами. В северной части ямы, на уступе, лежала деревянная конструкция трапециевидной в плане формы, размерами 3,4 х 0,9- 0,6 м, выдолбленная из цельного дубового ствола, толщиной 5-10 см. Правая бортовая часть этой конструкции провалилась в яму. Высота борта составляла 0.4 м, толщина не менее 4 см. Возможно, эта конструкция представляет собой остатки перевернутой вверх дном лодки-долбленки, первоначально, вероятно, стоявшей на левом борту. При разборке этой конструкции, на внутренней части, прослежены следы пропитки жировыми и смолистыми веществами. В кормовой части внутренняя поверхность долбленки имела следы обжига. Под этой конструкцией, у северо-западного угла камеры бнаружены остатки первого колеса, лежавшего горизонтально частично на уступе, его фрагменты провалились во внутрь ямы. Ниже уступа яма прямоугольная, размерами 2,1 х 1,1 м, ориентирована по длине с юго-запада на северо-восток. Дно на глубине 6,48 м (на 1,4 м ниже уступа). Скелет мужчины 45-50 лет лежал скорченно на спине, головой на юго-запад. Ступни погребенного стояли на втором колесе. Справа от черепа стоял сосуд. На дне коричневый тлен от подстилки. В углах ямы и по центру у стен в дне выкопаны ямки.

Дубовые колеса сплошные с выступающей ступицей, вырезаны из цельного куска дерева. На одном из них, как и в погребении 5, основание ступицы имело характерный желобок. Реконструируемый диаметр колес 70 м, диаметр ступиц 20 м, высота ступиц 10 см, диаметр отверстий 6 см. Колеса плохой сохранности (рис. 401-002).

В настоящее время в Северном Причерноморье по разным подсчетам обнаружено до 70 погребений ямной культуры, сопровождавшихся повозками или их деталями (Избицер Е.В., 1993; Иванова С.В., Цимиданов В.В., 1993; Кульбака В., Качур В., 2000). На их фоне публикуемые погребения отличаются определенной оригинальностью. В первую очередь, это касается месторасположения колес в этих погребениях. Как известно, наиболее распространенным обычаем помещения разобранных частей повозок у ямных племен было расположение их, чаще всего колес, вокруг могилы, на уступе или на перекрытии (Избицер Е.В. 1993). Для территории Северного Причерноморья известно лишь два погребения, в которых разобранные части повозок были помещены непосредственно в камеру. Оба они происходят с территории Днестро-Дунайского междуречья -Этулия 1/14 (Серова Н.А., 1981) и Курчи 20/16 (Иванова С.В., 1989). Более широко обычай помещения повозок непосредственно в погребальную камеру был распространен у раннекатакомбных племен (Избицер Е.В. 1993). Совершенно экстраординарным является положение второго колеса в погребении 20 под ногами умершего, семантическая нагрузка которого нуждается в дополнительном изучении.

Сохранность дисков и обода колес из погребения 5 позволяет уверенно утверждать, что они были выполнены исключительно для погребального ритуала и не использовались в обыденной жизни. Сохранность колес позволяет также утверждать, что все они относятся к типу цельно дисковых, поэтому мы не можем согласиться с мнением Е. В. Избицер, что в ямное время была распространена исключительно трехчастная конструкция диска, а все находки одночастных колес объясняются их плохой сохранностью (Избицер Е.В., 1991, с.99). Ошибочным является, очевидно, и предположение Е.В. Избицер о сложности изготовления цельных колес большого диаметра, что прекрасно демонстрируют наши находки. В то же время, именно сложность изготовления подобного типа колес позволяет предположить, что они изготовлялись не только для транспортировки умерших к месту их упокоения, но и интенсивно использовались в быту. По конструктивным особенностям оформления ступиц публикуемые колеса наиболее близки колесам, найденным в Поднепровье и Крыму как в ямных, так и раннеката-комбных погребениях - Староселье 1/10, Болотное 14/28, Каменка-Днепровская 11/9 (Шилов Ю.А., 1975; Корпусова В.Н., Ляшко С.И., 1990; Черных Л.А., 1991).

А.В. Николова. К вопросу о культурной атрибуции погребений ранней бронзы с остатками транспортных средств в Северном Причерноморье.

Археологические памятники Восточной европы. Сборник. Воронеж, 2006.

Технология изготовления цельных деревянных колёс.

В 2004 году Сугоклейской экспедицией Института археологии НАН Украины под руководством Ю.В. Болтрика и А.В. Николовой в г. Кировограде был исследован курган эпохи бронзы. Среди 26 погребальных комплексов выделялось впускное ямное погребение 5. В могиле вдоль западной стенки на дне стояли четыре цельных дисковых колеса с выступающими ступицами (рис. 1), изготовленные из дуба (Quercus sp.). Они стояли в следующей последовательности: одно колесо (северное), за ним два, прислоненные друг к другу, за ними - четвертое. Колеса в момент расчистки очень хорошо сохранились и имели золотисто-розоватый цвет. Диаметр (во время расчистки) был в среднем 65 см, диаметр ступиц до 20 см, диаметр отверстия 8-10 см, высота ступиц 10 см. Толщина дисков колес 4 см (рис. 401-001).

Уже во время расчистки дерево начало быстро терять влагу и деформироваться. Для немедленной консервации колес с помощью пропитки был использован раствор полибутилметилакрилата (ПБМА) на ацетоне в возрастающей концентрации. Состояние дерева удалось стабилизировать, однако колеса приобрели неправильную форму и несколько уменьшились в размерах. Тем не менее, хорошая сохранность их поверхностей позволила проследить на всех экземплярах следы деревообрабатывающих инструментов и реконструировать технологию изготовления цельных дисковых колес эпохи ранней бронзы.

Судя по направлению волокон, все четыре изделия были изготовлены из плах расколотого по длине клиньями дубового ствола. Скорее всего, бралась только центральная плаха, ведь даже в таком случае диаметр ствола должен был составлять не менее метра, а заготовки для колес могли весить в сумме до полутонны. Поиск, первичная обработка и доставка такого сырья в степь, как минимум, за несколько десятков километров, уже представляли собой значительные трудности. Отметим, что все дисковые колеса эпохи ранней и средней бронзы, найденные на территории Европы, изготавливались именно на плахах. С. Пигготт подчеркивал, что в историографии цельные колеса «часто рассматривались как поперечно нарезанные из ствола дерева, подобно кусочкам салями, игнорируя присущее таким дискам свойство легко ломаться и фактическую необходимость использования длинной металлической пилы современного типа, не известной в ранней древности» (Piggott S., 1983, p. 16). Тем не менее, и в новейших работах, касающихся колесного транспорта эпохи бронзы, продолжают встречаться подобные ошибочные реконструкции (Ляшко С.Н., 1994, с. 141, рис. 41).

Следы орудий, использовавшихся для первичной выборки древесины при выделении ступиц, обода и плоскости диска, полностью снивелированы при дальнейшей обработке колес.

Однако можно предполагать, что для этого применялись крупные каменные (в частности, кремневые) тесла и долота-стамески. Находки подобных изделий (с углом заострения около 30 градусов) известны как в ямных слоях Михайловского поселения (Лагодовська О.Ф., Шапошникова О.Г., Макаревич М.Л., 1962, с. 124; Спицына Л.А., 2001, с. 70), так и в погребениях ямной культурно-исторической
общности Северного ПричерНоморья (Тесленко Д. Л., 2001, с. 149). Использование тесел и долот из мышьяковистой бронзы для первичной
обработки являлось, по нашему мнению, нерациональным по причине их небольших размеров и сравнительно низкого качества металла.

Практически все следы орудий, сохранившиеся на поверхности колес, появились в процессе их окончательной отделки. На плоскостях дисков мы можем выделить две основные разновидности следов орудий, связанные с разными операциями.

Первая разновидность представляет собой борозды длиной 5-20 см (в среднем около 10 см), шириной и глубиной примерно 0,10-0,15 см. Там, где поверхность колес сохранилась лучше, видно, что один край таких борозд несколько выше другого. Подавляющее большинство таких следов находится под углом примерно 45 градусов по отношению к направлению древесных волокон (некоторые от 30 до 90 градусов), иногда борозды пересекаются. Следовательно, они не могли появиться в процессе подтески при первоначальном уплощении поверхности дисков, так как в этом случае их направление совпадало бы с направлением волокон. Происхождение таких следов мы связываем с окончательным оформлением плоскостей колес, когда тонким металлическим теслом с прямым лезвием снимались остатки стружки и нивелировались углубления. Тесло, выступая в роли своеобразного «рубанка», располагалось под очень острым углом к поверхности диска, и один из углов его лезвия мог оставлять вышеописанные бороздки.

Вторая разновидность следов, гораздо более редкая, представлена выемками длиной 2-2,5 см, шириной до 0,5 см и глубиной до 0,2 см. Судя по форме углублений, такие следы могли остаться от нанесенных почти отвесно ударов металлического рубящего орудия с несколько выпуклым и линзовидным в поперечном сечении лезвием (угол заострения около 20-15 градусов). Лезвие располагалось под углом приблизительно в 45 градусов по отношению к направлению древесных волокон. Вероятно, таким образом подрубалась образовывавшаяся при подтеске поверхности колес щепа и стружка, и местами, там, где удары были достаточно сильны, эти следы сохранились и после окончательной отделки.

Особого рассмотрения заслуживают ступицы колес. Они у основания подчеркнуты желобком и в разрезе имеют бочонковидную форму. Подобные формы ступиц, очевидно, имеющие функциональное значение, известны еще в нескольких ямных и катакомбных комплексах на территории Северного Причерноморья (Черных Л. А., 1991, с. 139). При переходе в плоскость диска заметны неглубокие выемки, образовавшиеся при подрубке щепы, снятой металлическим долотом с прямым лезвием. Следы такого долота фиксируются на наружных сторонах ступиц (ширина лезвия около1,5 см). Следует отметить, что поверхности ступиц тщательно заглажены, видимо, металлическим ножом. Эта особенность отличает их от плоскостей дисков. Отверстия для осей также выбирались с двух сторон с помощью желобчатого металлического — долота-стамески с шириной лезвия 1,52 см, а затем подравнивались с помощью ножа. Следов сверления, предполагаемого в некоторых реконструкциях (Ляшко СЛ., 1994, с. 142, рис. 41), не обнаружено. На стенках отверстий ступиц не зафиксированы и следы износа в процессе эксплуатации колес.

Поверхность обода на всех колесах везде, где она сохранилась, тщательно обработана и остругана, очевидно, также ножом. Прямой угол с плоскостями дисков четко выражен, следы износа на ободах отсутствуют. Следовательно, данные экземпляры колес могли использоваться по назначению только в погребальном ритуале, для транспортировки тела умершего на небольшое расстояние. Впрочем, мы не исключаем, что они вообще не функционировали в качестве составных частей повозки.

Итак, процесс изготовления цельного дискового колеса эпохи ранней бронзы может быть реконструирован во всей полноте. Сначала от дубовой плахи отделялась и размечалась (с помощью веревки или примитивного циркуля) заготовка размерами примерно 1 х 1х 0,5 м. Затем массивными рубящими орудиями и долотами начерно выбиралась древесная масса по периметру обода и вокруг ступицы, вероятно, по секторам, с оставлением временных перегородок во избежание раскалывания заготовки (Ляшко С.Н., 1994, с. 142). Поверхности дисков и ступиц уплощались ударами металлического тесла, направленными под острым углом вдоль древесных волокон. При этом несильными, почти отвесными ударами тесла с узким, слегка выпуклым лезвием (шириной около 3-4 см) подрубалась щепа. Оформление плоскостей диска завершалось строганием с помощью тесла, призванным убрать следы предыдущих операций. Ступицы и отверстие для оси формировались ударами металлических долот (стамесок) с лезвиями шириной 1-2 см, а затем тщательно остругивались ножом. Последняя операция применялась и для завершения оформления обода. Все четыре колеса были изготовлены в совершенно идентичной технике.

Параметры лезвий металлических орудий, оставивших рассмотренные следы, полностью аналогичны параметрам лезвий немногочисленных бронзовых тесел и долот, обнаруженных в комплексах ямной культурно-исторической общности на территории Северного Причерноморья (Черных Л. А., 1997, с. 98-104, рис. 1-3).

Таким образом, в эпоху ранней бронзы были выработаны устойчивые технические приемы, и сформировался набор столярного, преимущественно металлического, инструментария, позволявшие изготавливать такие сложные для этого времени конструкции, как колесные повозки. Это производство, подобно металлургическому, требовало наличия ряда специальных навыков, что, однако, пока не позволяет говорить о существовании в ямной среде ремесленников-«колесников», живущих за счет реализации своей продукции.

Отметим также, что колеса, скорее всего, были изготовлены специально для погребения, хотя, очевидно, являлись полностью пригодными для повседневного использования.

Расставить точки над «i» в изучении технологий изготовления колесного транспорта эпохи бронзы должны экспериментальные исследования с использованием реплик различных металлических и каменных орудий. Авторы надеются, что данная работа послужит еще одной отправной точкой для моделирования производственных процессов древности.

Г.Ф. Коробкова, С.Н. Разумов. К изучению технологии изготовления цельных деревянных колёс эпохи ранней бронзы. Археологические памятники Восточной Европы. Сборник. Воронеж, 2006.